КАРТА САЙТА

Трансакпп

окно чатаРабота на сайте

Сайт atpshop.ru - интернет-магазин, чтобы заказать детали,

этот сайт: transakpp.ru - справочник, почитать. 

Но если вы хотите сделать заказ прямо здесь, и у вас нет времени разбираться с интернет-магазином, то напишите номера деталей (или их описание) в раскрывающемся окне : "Оставить вопрос..." (справа).

 

"АТПШоп" не занимается ремонтом АКПП, а поставляет запчасти (с 2006 года) для ремонта ступенчатых АКПП, вариаторов (CVT) и роботов (DSG) всех легковых автомобилей.

АКПП Айсин КоАКПП - этот узел автомобиля, который позволяет передавать вращающий момент от двигателя к колесам, увеличивая или уменьшая передаточное число автоматически. 

АКПП - самый сложный агрегат в современном автомобиле. Сложнее - только сам автомобиль (с автоматом в сборе).

Моторы умеют строить все автопроизводители, даже новички автомобилестроения вроде китайцев. А свои АКПП не производят даже такие законодатели автомобильной моды как Ауди, БМВ, Фольксваген, Вольво, Ягуар, Subaru и многие другие. 

АКПП Айсин

Исключения:  уникальные Хонда и Мерседес, которые идут своим, особым путем, со своими инновациями, успехами и неудачами.

Появились, однако, амбициозные корейцы Хёндэ, которые настойчиво преследуют лидирующую группу со своими A6LF* A6MF* A6GF1, и у них пока это получается в сегменте недорогих АКПП. Но только для себя. В надежде на будущие прорывы на общий рынок АКПП, где пока царствуют японская Aisin с немецким ZF. А за ними следом - американская "сладкая парочка" Дженерал Моторс с Фордом рядом с японской Jatco.

Есть еще пример бывшего американского автомонстра - Крайслер. Который живет на собственных громоздких автоматах, переделанных в 6-ти ступенчатые из старых добрых 4-х ступенчатых 45RFE - 5-45RFE -68RFE. Но хронически убыточный Крайслер уже несколько лет уползает с грустными глазами от банкротства под руководством фиатовской семьи из Турина. Это - тоже исключение из правил, которое показывает остальным пример: - "Смотрите! Это может случиться и с вами".

распределениеТакое же критическое положение у хронически бесприбыльного корейского Ссангёнг с его  автоматами  BTR (M74LE, М78), Амбициозный производитель когда-то по-хулигански авантюрно связался с новичком автоматических трансмиссий - английско-австралийской фирмой BTRЭта АТ(авто-трансмиссионная)фирма после выпуска единственного удачного автомата М74 для неприхотливых внедорожников несколько раз перепродавалась, пока не перешла в руки китайского Geely, испытывающего эйфорию от бурного развития внутреннего рынка Поднебесной.

И после этого уже австралийско-китайская BTR-DSI выпустила довольно проблемные 6-ти ступенчатые автоматы M78 и M11.  Здесь есть определенные надежды на то, что на этой технологической базе вырастет новый hyundai, но ждать результатов придется не один год. Ведь для того, чтобы поддерживать на плаву разработку и производство АКПП нужно каждый год выпускать новые конкурентные автоматы и обкатывать уже выпущенные коробки партиями хотя бы по 200 тыс. штук в год, чтобы после пары лет постоянных модификаций такая АКПП начала себя окупать.

(Полный список всех производителей АКПП - здесь)

Это всё - исключения, которые подтверждают правило: Производство конкурентных АКПП - чрезвычайно сложное дело, которое по силам только самым крупным и безошибочно управляемым компаниям. Даже наладить и поддерживать производство самолетов оказалось проще - список фирм, выпускающих пассажирские самолеты, в несколько раз длиннее списка производителей АКПП.

Ресурс автоматических коробок передач

В 20-м веке в капремонте встречались в основном редкие 4-х ступенчатые АКПП. Это - достаточно простые и надежные агрегаты, которые ходят без серьезного ремонта не одну сотню тысяч километров, не требуют особого внимания и ездят на любом масле. А напоминают о себе через много лет после выпуска. 4-х ступки имели огромный запас прочности за счет того, что не позволяли перегружать машину быстрыми разгонами. Настройки их определялись строгим правилом: "пока-ёке". Или в переводе с японского: "защита от дурака".

Эдакое "авторитарное" недемократичное ограничение конституционных свобод водителя. Но с победой "либеральности" над "авторитаризмом" во всем мире и особенно после появления коробок ДСГ эти ограничения стали массово отменять, давать свободу педали газа, отодвигать границы дозволенного, чем и стали активно пользоваться голодные до свободы владельцы автоматов. 

Мастера встречают множество 4-х ступенчатых коробок которые прошли миллион километров, особенно заднеприводных продольного расположения. Переднеприводные тоже легко доживают до конца жизни самого автомобиля, случится это в 500 ткм или позже. При условии своевременного обслуживания, в которое входят и плановые капремонты.

С середины 1990-х стали выпускаться уже интеллектуальные, но и капризные автоматы: сначала одиночные 5-ти ступенчатые АКПП (722.6 и 5HP19), а с начала века и массовые 6-ти ступенчатые, у которых электроника повышала кпд за счет проскальзывающей блокировки гидротрансформатора.  Это новшество дало водителям ранее невиданные возможности динамики разгонов и практически приговорило к вымиранию механические КПП. Но при этом и значительно уменьшился ресурс самих АКПП, вызвав одновременно бум капремонтов и мастерских по ремонту АКПП. "Либеральную демократию" как известно, могут позволить себе или очень богатые и\или очень дисциплинированные сообщества.

Ресурс 6-ти стпуенчатых автоматов сильно зависит от года выпуска. Первые пару лет почти все автоматы болеют детскими болезнями, но уже традиционно для монстров Айсин, Джатко и ZF их коробки с процентом близким к 99% доживают до смерти самого автомобиля, разница только в том, что одни нужно капиталить каждые 100 ткм и чуть дороже , а другие - через 300 ткм и чуть дешевле.

Мы - русские, друг друга не обманываем!

Еще десять-двадцать лет назад вдали от городов-миллионников за капремонт АКПП брались только смельчаки, а остальные десятки тысяч владельцев АКПП играли в русскую рулетку с контрактной БУ коробкой. Часто вынужденные сразу же после замены на БУ АКПП продать машину в доверчивые руки нового хозяина. Мол "русский человек - русского не обманывает..."

А сейчас мы ежемесячно регистрируем десятки новых мастеров и сервисов, умеющих и любящих разбирать-собирать автоматы. Коробки-Автоматы, которые в ремонте не сложнее нескольких автоматов Калашникова, собранных вместе. Ну, может быть, электрическая "начинка" их и различает. Нужно только понимать: - как он работает? (Для этого мы и составляем этот справочник)

Что лучше: "ремонт АКПП" или "замена АКПП"?

С каждым годом "прозревших" владельцев АКПП, переставших пугаться ремонта коробки-автомат становится все больше. И Цена капремонта АКПП с переборкой, выше 60 т.руб. уже становится понятной и привычной, как стоимость жестяных работ. Ведь если сравнить затраты на ремонт АКПП (при пробегах 200 - 300 ткм) с затратами за все это время на обслуживание двигателя, то получится, что обслуживать двигатель - дороже чем АКПП - ведь на двигатель деньги тратят понемногу, но часто, а на АКПП - редко, но много. И это - несправедливо.

Автоматов за последние 10-15 лет стало бегать на порядки больше, что стремительно развивает и качество услуг по ремонту АКПП и рынок запчастей. С другой стороны, агрессивность автоматов также приблизилась к механическим коробкам. Теперь владелец сотни лошадей под капотом может (если его правая нога захочет) так нагрузить автомат, что колеса рвут асфальт, а двигатель рвет "железо" трансмиссии и жжет фрикционы. Что приближает время капремонта неумолимо и неотвратимо.

рулетка ремонт или замена?Поэтому все больше людей начинают разбираться в особенностях современных автоматических коробок передач. И все больший процент принимает решение ремонтировать, а не играть в "русскую рулетку" с заменой родной АКПП на БУ- кота в мешке.

Рекомендации по экологичному вождению автоматов



Сравнить ступенчатые АКПП с вариаторами и "роботами"-ДСГ

Если в 20-м веке с АКПП все было понятно и просто - был выбор между механикой и 4-х ступенчатой коробкой. И все знали, что механика - это "надежно и быстро" и ресурс - практически неограничен.

А автомат, это - комфортно, но относительно дорого в ремонте и относительно короткий ресурс.

Но к концу 20-го века автоматы научились делать "неубиваемыми" с ресурсом в миллион километров при относительно недорогом капремонте (в сравнении со стоимостью обслуживания моторов за тот же миллион). И началось завоевание рынка 5-ти ...8-ми ступенчатыми автоматами. К началу 21 века взорвали рынок еще более комфортные вариаторы и еще более быстрые ДСГ.

Многие биржевые аналитики делают прогнозы на полную и окончательную победу роботов с двойным сцеплением (ДСГ). И многие европейские и американские компании вкладывают миллиарды заемных денег в развитие именно этих трансмиссий.

Но уже образовался лагерь очень авторитетных автопроизводителей, (в основном в Азии, к которым можно причислить и Мерседес) которые считают, что вариаторы - более конкурентны и имеют хорошие перспективы на завоевание своей доли рынка машин, особенно среди малого и среднего класса.

И никто не оспаривает что доля ступенчатых автоматов на рынке будет самой значительной, но полагают, что выживут только 6-ти ступенчатые автоматы для массового спроса и 8-ми ступенчатые для машин верхней части крутящего момента.

Рынок начинает формироваться таким образом, что для машин, которые должны нести имидж "надежности и долговечности", выбирают ступенчатые автоматы. А для машин с имиджем "модный и очень комфортный гаджет", владелец которого может пожертвовать стоимостью и надежностью ради того, чтобы быть "в тренде" - широко используются вариаторы в Азии и роботы с двойным сцеплением в североатлантических странах.

Роботы со временем несомненно догонят по надежности вариаторы, но чтобы производить их достаточно дешево, требуется практически нерыночная монополия производить конструктивно сложные детали огромными многомиллионными тиражами. Как это сейчас делается с электромагнитными клапанами - соленоидами. Которые может выпускать только Борг Ворнер. И практически на все типы автоматов-роботов, включая корейские ступенчатые Ссангенг. Врядли кто-то сможет конкурировать с ними по производству неоригинала, именно поэтому BW выбрасывает на рынок капремонта роботов так много таких дешевых соленоидов, потому что при жизни роботов соленоиды приходится менять чаще, чем амортизаторы.

 

Склад-магазин находится в Москве на ул. Смирновской, 25. (пересечение 3-го кольца и Рязанского пр.). Ходовые запчасти вы можете после предварительного бронирования забрать в этот же день с нашего офисного склада, а редкие детали (после бронирования) мы подвозим к 17:20.


Работает интернет-магазин, в котором профессионалы и любители в режиме он-лайн могут выбирать и заказывать нужные запчасти для ремонта АКПП, узнать цену своего заказа и многое другое.
- Мы постоянно корректируем наш прайс-лист (часто - в сторону уменьшения, так как каждый день появляются новые поставщики и производители качественных и дешевых деталей). 

- Мы постоянно улучшаем качество поставляемых деталей, выбирая только самые безупречные запчасти и лучших поставщиков, по которым бывает минимум рекламаций. Разборка и ремонт АКПП - очень сложное, дорогое, трудоемкое дело и мы осознаем, что рекламации по качеству деталей здесь недопустимы.

каталоги деталей АКПП

Каталоги деталей АКПП

Для того, чтобы определить номера позиций воспользуйтесь каталогами деталей.

Или звоните, предварительно подготовив информацию о модели вашей АКПП, VIN-машины, полных названиях нужных деталей. 

Определение типа АКПП

Определить тип акпп по модели автомобиля.

Указанный справочник по ссылке может дать несколько вариантов автомата в зависимости от страны сборки. Более точно можно определить тип АКПП по VIN-коду.