КАРТА САЙТА

Трансакпп

окно чатаРабота на сайте

Сайт atpshop.ru - интернет-магазин, чтобы заказать детали,

этот сайт: transakpp.ru - справочник, почитать. 

Но если вы хотите сделать заказ прямо здесь, и у вас нет времени разбираться с интернет-магазином и вы согласны на ВИП-обслуживание, то напишите номера деталей (или их описание) в раскрывающемся окне : "Оставить вопрос..." (справа).

"АТПШоп" не занимается ремонтом АКПП, а поставляет запчасти (с 2006 года) для ремонта ступенчатых АКПП, вариаторов (CVT) и роботов (DSG) всех легковых автомобилей.

АКПП Айсин КоАКПП - этот узел автомобиля, который позволяет передавать вращающий момент от двигателя к колесам, увеличивая или уменьшая передаточное число автоматически. 

АКПП - самый сложный агрегат в современном автомобиле. Сложнее - только сам автомобиль (с автоматом в сборе).

Моторы выпускают все автопроизводители, даже новички автомобилестроения. А свои АКПП не производят даже такие законодатели автомобильной моды как Ауди, БМВ, Фольксваген, Вольво, Ягуар, Subaru и многие другие. 

АКПП Айсин

Исключения:  уникальные Хонда и Мерседес, которые идут своим, особым путем, со своими инновациями, успехами и неудачами.

Появились, однако, амбициозные корейцы Хёндэ, которые настойчиво преследуют лидирующую группу со своими A6LF* A6MF* A6GF, и у них пока это получается в сегменте недорогих, но массовых АКПП.

И уже не только для себя. Эти автоматы выбрали как соотечественники из Ссангён для Актион, так и американцы для 2-х литровых неприхотливых Доджей и Джипов. А это уже - прорыв на общий рынок АКПП, где пока царствуют японская Aisin с немецким ZF. А за ними следом -  Jatco.

Есть еще пример бывшего американского автомонстра - Крайслер. Который живет на собственных громоздких автоматах, переделанных из старых добрых 4-х ступенчатых 45RFE - 5-45RFE -68RFE. Но хронически убыточный Крайслер уже несколько лет уползает с грустными глазами от банкротства под руководством фиатовской семьи из Турина, покупая автоматы для своих машин премиум класса у ZF. Это - тоже исключение из правил, которое показывает остальным пример: - "Смотрите! Это может случиться и с вами".

распределениеТакое же критическое положение у хронически бесприбыльного корейского Ссангёнг с его автоматами BTR (М78), Амбициозный производитель когда-то по-хулигански авантюрно связался с новичком автоматических трансмиссий - английско-австралийской фирмой BTRЭта АТ(авто-трансмиссионная)фирма после выпуска единственного удачного автомата М74 для неприхотливых внедорожников в течение десятка лет перепродавалась, пока не перешла в руки китайского Geely, испытывающего эйфорию от бурного развития внутреннего рынка Поднебесной.

И после этого уже австралийско-китайская BTR-DSI выпустила довольно проблемные 6-ти ступенчатые автоматы M78 и M11.  Здесь есть определенные надежды на то, что на этой технологической базе вырастет новый hyundai, но ждать результатов придется не один год. Ведь для того, чтобы поддерживать на плаву разработку и производство АКПП нужно каждый год выпускать новые конкурентные автоматы и обкатывать уже выпущенные коробки партиями хотя бы по 200 тыс. штук в год, чтобы после пары лет постоянных модификаций такая АКПП начала себя окупать.

(Полный список всех производителей АКПП - здесь)

Это всё - исключения, которые подтверждают правило: Производство конкурентных АКПП - чрезвычайно сложное дело, которое по силам только самым крупным и безошибочно управляемым компаниям. Даже наладить и поддерживать производство самолетов оказалось проще - список фирм, выпускающих пассажирские самолеты, в несколько раз длиннее списка производителей АКПП.

Ресурс автоматических коробок передач

В 20-м веке в капремонте встречались в основном редкие 4-х ступенчатые АКПП. Это - достаточно простые и надежные агрегаты, которые ходят без серьезного ремонта не одну сотню тысяч километров, не требуют особого внимания и ездят на любом масле. А напоминают о необходимости капремонта через много лет после выпуска. Да и после капремонта добросовестно служат до конца жизни машины. 4-х ступки имели огромный запас прочности за счет того, что настройки не позволяли перегружать АКПП быстрыми разгонами. Настройки их определялись строгим правилом: "пока-ёке". Или в переводе с японского: "защита от дурака".

Эдакое "авторитарное" недемократичное ограничение конституционных свобод водителя. Но с победой "либеральности" над "авторитаризмом" во всем мире и особенно после появления коробок ДСГ эти ограничения стали массово отменять, давать свободу педали газа, отодвигать границы дозволенного, чем и стали активно пользоваться голодные до свободы владельцы автоматов. 

Мастера встречают довольно часто в ремонте 4-х ступенчатые коробки, с пробегами за миллион километров, особенно заднеприводных продольного расположения. Переднеприводные тоже легко доживают до конца жизни самого автомобиля, случится это в 500 ткм или позже. При условии своевременного обслуживания, в которое входят и плановые капремонты.

С середины 1990-х стали выпускаться уже интеллектуальные, но и капризные автоматы: сначала одиночные 5-ти ступенчатые АКПП (722.6 и 5HP19), а с начала века и массовые 6-ти ступенчатые, у которых электроника повышала кпд за счет проскальзывающей блокировки гидротрансформатора.  Это новшество дало водителям ранее невиданные возможности динамики разгонов и практически приговорило к вымиранию механические КПП. Но при этом и значительно уменьшился ресурс самих АКПП, вызвав одновременно бум капремонтов и мастерских по ремонту АКПП. "Либеральную демократию" как известно, могут позволить себе или очень богатые и\или очень дисциплинированные сообщества.

Ресурс 6-ти ступенчатых автоматов сильно зависит от года выпуска. Первые пару лет обкатки после выпуска в серию почти все автоматы болеют детскими болезнями. Но уже традиционно для монстров Айсин, Джатко и ZF - их коробки с процентом ок. 99% доживают до смерти самого автомобиля, разница только в том, что капризные автоматы нужно "капиталить" каждые 100-200 ткм и чуть дороже , а "неубиваемые" - через 300-400 ткм и чуть дешевле.

Куйбышев. Мы русские не обманываем друг другаЕще десять-двадцать лет назад вдали от городов-миллионников за капремонт АКПП брались только смельчаки, а остальные десятки тысяч владельцев АКПП играли в русскую рулетку с контрактной БУ коробкой. Часто вынужденные сразу же после замены на БУ АКПП продать машину в доверчивые руки нового хозяина. Мол "русский человек - русского не обманывает..."

А сейчас мы ежемесячно регистрируем десятки новых мастеров и сервисов, умеющих и любящих разбирать-собирать автоматы. Коробки-Автоматы, которые в капремонте не сложнее нескольких автоматов Калашникова, собранных вместе. Ну, может быть, электрическая "начинка" их и различает. Нужно только понимать: - как он работает? (Для этого мы и поддерживаем этот справочник)

Что лучше: "ремонт АКПП" или "замена АКПП"?

С каждым годом "прозревших" владельцев АКПП, переставших пугаться ремонта коробки-автомат становится все больше. И Цена капремонта АКПП с переборкой, выше 60 т.руб. уже становится понятной и привычной, как стоимость жестяных работ. Ведь если сравнить затраты на ремонт АКПП (при пробегах 200 - 300 ткм) с затратами за все это время на обслуживание двигателя, то получится, что обслуживать двигатель - дороже, чем обслуживать АКПП! Ведь на двигатель деньги тратят понемногу, но часто, а на АКПП - редко, но много. И это - несправедливо.

Автоматов за последние 10-15 лет стало бегать на порядки больше, что стремительно развивает и качество услуг по ремонту АКПП и рынок запчастей. С другой стороны, агрессивность автоматов также приблизилась к механическим коробкам. Теперь владелец сотни лошадей под капотом может (если его правая нога захочет) так нагрузить автомат, что колеса рвут асфальт, а двигатель рвет "железо" трансмиссии и жжет фрикционы. Что приближает время капремонта неумолимо и неотвратимо.

рулетка ремонт или замена?Поэтому все больше людей начинают разбираться в особенностях современных автоматических коробок передач. И все больший процент принимает решение ремонтировать, а не играть в "русскую рулетку" с заменой родной АКПП на БУ- кота в мешке.

Рекомендации по экологичному вождению автоматов



Сравнить ступенчатые АКПП с вариаторами и "роботами"-ДСГ

Если в 20-м веке с АКПП все было понятно и просто - был выбор между механикой и 4-х ступенчатой коробкой. И все знали, что механика - это "надежно и быстро" и ресурс - практически неограничен.

А автомат, это - комфортно, но относительно дорого в ремонте и относительно короткий ресурс.

Но к концу 20-го века автоматы научились делать "неубиваемыми" с ресурсом в миллион километров при относительно недорогом капремонте (в сравнении со стоимостью обслуживания моторов за тот же миллион). И началось завоевание рынка 5-ти ...8-ми ступенчатыми автоматами. К началу 21 века взорвали рынок еще более комфортные вариаторы и еще более быстрые ДСГ.

Динамика АКПП ЕвропаМногие биржевые аналитики делают прогнозы на полную и окончательную победу роботов с двойным сцеплением (ДСГ). И многие европейские и американские компании вкладывают миллиарды заемных денег в развитие именно DSG с мокрым и сухим сцеплением.

Но уже образовался лагерь очень авторитетных автопроизводителей, (в основном в Азии, к которым можно причислить и Мерседес) которые считают, что вариаторы - более конкурентны и имеют хорошие перспективы на завоевание своей доли рынка машин, особенно среди малого и среднего класса.

развитие АКПП ЯпонияИ никто не оспаривает что доля ступенчатых автоматов на рынке будет значительной, но полагают, что выживут только 6-ти ступенчатые автоматы для массового спроса и 8-ми ступенчатые для машин верхней части крутящего момента.

Рынок начинает формироваться таким образом, что для машин, которые должны нести имидж "надежности и долговечности", выбирают ступенчатые автоматы. А для машин с имиджем "модный и очень комфортный гаджет", владелец которого может пожертвовать стоимостью и надежностью ради того, чтобы быть "в тренде" - широко используются вариаторы в Азии и роботы с двойным сцеплением в североатлантических странах.

Роботы со временем несомненно догонят по надежности вариаторы, но чтобы производить их достаточно дешево, требуется монополия производить конструктивно сложные детали огромными многомиллионными тиражами. Как это сейчас делается с электромагнитными клапанами - соленоидами. Которые может выпускать только Борг Ворнер. И практически на все типы автоматов-роботов, включая корейские ступенчатые Ссангенг. Вряд ли кто-то сможет конкурировать с ними по производству неоригинала, именно поэтому BW выбрасывает на рынок капремонта роботов так много таких дешевых соленоидов, потому что при жизни роботов соленоиды приходится менять чаще, чем амортизаторы.

Склад-магазин находится в Москве на ул. Смирновской, 25. (пересечение 3-го кольца и Рязанского пр.)


Работает интернет-магазин, в котором профессионалы и любители в режиме он-лайн могут выбирать и заказывать нужные запчасти для ремонта АКПП, узнать цену своего заказа и многое другое.
- Мы постоянно корректируем наш прайс-лист (часто - в сторону уменьшения, так как каждый день появляются новые поставщики и производители качественных и дешевых деталей АКПП). 

- Мы постоянно улучшаем качество поставляемых деталей, отбирая самые безупречные запчасти от лучших поставщиков, по которым бывает минимум рекламаций. Разборка и ремонт АКПП - очень сложное, дорогое, трудоемкое дело и мы осознаем, что рекламации по качеству деталей здесь недопустимы.

каталоги деталей АКПП

Каталоги деталей АКПП

Чтобы определить номера деталей воспользуйтесь каталогами АКПП.

Или звоните, предварительно подготовив информацию о модели вашей АКПП, VIN-машины, полных названиях нужных деталей. 

Определение типа АКПП

Определить тип акпп по модели автомобиля.

Указанный справочник по ссылке может дать несколько вариантов автомата в зависимости от страны сборки. Более точно можно определить тип АКПП по VIN-коду.