Рекомендации по подбору Радиаторов охлаждения АКПП

Вариант - "Бюджетный №1"

Для большинства легковых седанов (ДВС до 2.0l), которые не таскают прицепов, опытные мастера выбирают самый маленький трубчатый радиатор. Устанавливаемый параллельно со штатным радиатором такой 4-х рядный радиатор уверенно снижает температуру на 10-15 градусов и занимает место №2 по популярности:

Радиатор -  №100101 - 4-х рядный, короткий и низкий.

Вариант - "Бюджетный №2"

Для возрастных машин с ДВС до 2-х литров, которые таскают прицепы или катаются по бездорожью, или часто стоят в летних пробках с включенным кондиционером, мастера выбирают 6-ти рядный радиатор - 100102. (Нажми желтый номер - узнать цену)

- К такому дополнительному радиатору часто заказывают термостат (100099),

На возрастных АКПП после капремонта, в магистраль охлаждения ATF врезают еще - внешний фильтр №100019.

Вариант "Золотая середина-1"

Для машин среднего класса с ДВС до 3-х литров (без прицепа и покатушек "офф-роуд") ставят оптимальный и самый популярный

 6-ти рядный радиатор - №100104. Такой радиатор очень производителен и легко снижает температуру масла на 15 градусов для всех авто среднего класса.

В комплект для зимней эксплуатации (и чтобы не прогревать лишние минуты зимой коробку) берут термостат - 100099. 

Если не жалко еще тысячу рублей на авто с большим пробегом, то заказывают и Магистральный фильтр - 100019.

Вариант "Эксклюзив -1"

Для мощных, дорогих и нагруженных машин с забитым штатным радиатором, с режимом работы под нагрузкой, частым стоянием в пробках, при включенном кондиционере, мастера обычно заказывают максимальный радиатор с большим запасом по охлаждающей способности:

- 8-ми рядный трубчатый радиатор : - № 100105A.

В линию охлаждения такого радиатора для зимней эксплуатации всегда устанавливают термостат - 100099. (и чтобы предотвратить износ фрикционов АКПП работающих на холодном масле)

Для возрастных авто  - Магистральный фильтр - 100019. (нажми номер детали — узнать цены и купить)

Плюсы: Гарантированное поддержание масла до 110°С, (при исправных штатном вентиляторе и маслонасосе). Внутренние полости не забиваются грязью, легко очищаются. Большой запас по охлаждающей способности. 

Минусы: Требуется достаточно места для установки, обязателен прогрев масла ATF перед движением и термостат для зимы, более высокая стоимость, дополнительное количество масла ATF, больше стыков в маслопроводах, откуда могут возникнуть протечки.

Вариант "Эксклюзив-2"

Пластинчатые алюминиевые радиаторы - 100108 или конкретно самый популярный радиатор: - 100108D.

Этот выбор обычно связан не только с логикой охлаждения, но и с внешним дизайном радиатора.

В комплект с таким радиатором заказывают: - термостат для защиты автомата от переохлаждения зимой - 100099. 

а также  Магистральный фильтр - 100019. (нажми — купить)

Плюсы: Гарантированное поддержание t° ATF до 110°С, (при исправных штатном вентиляторе и маслонасосе). Ячейки радиатора очищают масло от крупных частиц грязи. Эстетичный внешний вид, легко поддерживать чистой внешнюю поверхность.

Минусы: Требуется достаточно места для установки, нужен термостат для зимы, высокая стоимость, дополнительное количество масла ATF, больше стыков в маслопроводах, откуда могут возникнуть протечки, дольше прогрев автомата зимой перед началом движения, ячейки радиатора с годами забиваются и уменьшают теплоотдачу.

Производители АКПП считают экстремальными для перегрева условия:

• Перегрев - длительная езда в городских пробках и в летнюю жару с кондиционером 

• "Спортивный" стиль вождения, особенно в жаркое время года.

• езда по Бездорожью, глубокому снегу, частое испытание машины в режимах Офф-роуд.

• Перегруз - езда с максимальной нагрузкой, буксировка прицепов.

• Старость АКПП - "возрастной" автомат с изношенными узлами, через которые уходит масло, с конструктивно слабой системой охлаждения, забивающейся несмываемой грязью. Это чаще всего: Фольксвагены, вариаторы Джатко, DP0 с теплообменниками и почти все "Вольво".

Наличие одного - двух факторов считается режимом: LIGHT DUTY.

Сочетание нескольких факторов одновременно можно считать режимом: HEAVY DUTY .

Машины с двигателями (ДВС) до 2.4 литра подходят под режим: LIGHT DUTY. 

Авто с ДВС выше 4.6 л подходят под режим: HEAVY DUTY.

Такие же Автоматы, но с сочетанием нескольких факторов перегрева относятся к классу EXTRA HEAVY DUTY.

Каждый фактор перегрева имеет свой вес, чем больше факторов влияет на нагрев масла, тем больший радиатор охлаждения требуется.

Трубчатые радиаторы 
+ минимальное гидравлическое сопротивление. 

+ внутренние полости не забиваются грязью, легко промываются и самоочищаются.

+ Подключение с одной стороны (сбоку) от радиатора. 

Пластинчатые  радиаторы

+ первые годы жизни на 10-30% более эффективно (чем трубчатые) охлаждают масло. 

+ Служат дополнительным фильтром, задерживая крупную грязь и крошки пластика, металла, бумаги из масла ATF.

+ более эстетичный дизайн крашеного алюминия.

+ Такие спирали закручивают поток масла, подобно нарезке на стволах огнестрельного оружия, чем увеличивают охлаждающую способность трубчатых радиаторов. Это нововведение касается как радиаторов Трэнни Кулер, так и радиаторов Хайден.

Спирали вставлены в каждый из прямых участков радиатора.

Тренни Кулер выпустил модель без спирали турбулентности - 100104A для тех автоматов, у которых АКПП интенсивно греется и маслонасос работает с очень высокой производительностью, вроде 5-ст. АКПП Инфинити.

-  Эти спирали более капризны к содержанию крупной грязи в масле. Если вы не уверены в хорошем состоянии шестеренок "железа", пластика,  то лучше вынуть спирали перед монтажом радиатора.

Также не рекомендуется устанавливать радиаторы с такими спиралями для охлаждения АКПП с насосом высокой производительности. Так например на АКПП Инфинити  JR507 - JR710-711 используются маслонасосы очень большой производительности и разрывают летом в таких кулерах и шланги и хомуты. Спрашивайте в таком случае радиаторы без спирали турбулентности.