АКПП Toyota / Aisin AB60

 Замена масла (Toyota WS, ок. 11.2l), фильтра - №332010 и ремкомплектов расходников (ниже).

Масло ATF в AB60 рекомендуется проверять на прозрачность каждые 80 ткм, а после 100-160 ткм произвести частичную смену масла (срок первой смены - в зависимости от агрессивности вождения и езды с пробуксовкой), а затем - по мере загрязнения масла.

Электроника коробки довольно тонко настроена и чувствительна к уровню и качеству масла. Смена масла требует знания специфики и опыта. Для контроля за уровнем и качеством масла доливают 200-400 мл масла в заливное отверстие (слева) и затем при заведенном холодном двигателе (селектор в Р) из переливной пробки в поддоне при температуре ATF от +46º до +56ºC, начинает вытекать масло, которое затем осматривают на содержание взвеси, запах и прозрачность.

Фильтр экономные владельцы меняют каждую вторую частичную замену масла, осторожные - с каждой сменой масла: - №332010. Для Тундры и других авто с глубоким поддоном с 2008го используются фильтры с длинным (17мм) заборником (перед гидроблоком).

Горит в первую очередь барабан сцепления Forward (С1 скорости 1-2-3-4)

При сгоревших фрикционах мастера всегда меняют прокладки и сальники с тефлоновыми кольцами — 332002. Одинаково часто заказывают Оверолы Пресижн и ATOK.

Сгоревший пакет Форвард приводит к сгоранию рядом стоящего пакета Coast с поршнем. Осторожные мастера меняют все пропитанные горелым маслом фрикционы полным комплектом. 

Все капремонты AB60 сопровождаются ремонтом гидротрансформатора с заменой фрикциона блокировки - 332001.

При переборке возрастной AB60 всегда проверяется и меняется и втулка насоса (332034). Меняют все изношенные\провернутые втулки комплектом, если зазор у них превышает 100 микрон (332030).

Для «косметического» ремонта при подтекающем сальнике насоса (332070) кроме сальника заказывают и втулку насоса. Причиной часто называют изношенный фрикцион гидротрансформатора и возникающие от этого вибрации. Без регламентного ремонта бублика, вибрации быстро разобьют сальник, а заодно ускорят износ соленоидов.

Конструкция гидроблока AB60 аналогична гидроблоку АКПП А960Е и повторяет типичные болезни электрики своего предшественника - износ каналов линейных соленоидов давления.  Первым умирает соленоид блокировки гидротрансформатора — 332425. Обычно эти соленоиды легко ходят за 400 ткм, но при работе в черном масле от съеденного гидротрансформатора, могут выйти из строя гораздо раньше.

В айсиновских 6-ти ступках есть режим регулируемого проскальзывания блокировки гидротрансформатора, только в отличии от 6НР26-32 здесь блокировка начинает подключаться значительно позже (с 3-й скорости) и щадяще для фрикциона бублика. Для спокойных водителей. Поэтому запас прочности у соленоидов и гидроблока здесь значительно выше, чем у аналогов ZF.

В плите используются 4 линейных PWM соленоида-регулятора с встроенным внутрь золотником-клапаном и 5 еще более долговечных 3-way соленоидов-клапанов, отличающихся между собой только формой крепежа.

Почти все соленоиды ( как у предшественника А960) функционально остались без изменения, за исключением линейных соленоидов SLU, SLT, SL2 в некоторых модификациях. Соленоиды для AB60 подбираются по VIN-коду авто. 

Из-за ресурсного износа или загрязнения соленоидов: - главного давления SLT 339435 - появляются удары при переключении скоростей и соленоида блокировки гидротрансформатора SLU №332425 (ошибка P2757) - появляются проблемы с блокировкой гидротрансформатора, разгоном и увеличивается расход топлива.

В первую очередь проверяют фрикционы в барабане Forward. Агрессивные разгоны на светофорах, а также езда по глубокому снегу и бездорожью приводит к раннему сгоранию фрикционов со стальными дисками №332108- №332128 (Форвард -C1)

- и соответствующих поршней.

За ними горят фрикционы с стальными дисками (Сцепление Coast - C4) № 332116 и 332136 , 

+ Поршень № 332969 - Coast, также приходится менять фрикционы пакета С2.

И пакет сцепления Direct.