АКПП Audi / VW DL501 (0B5) DSG

Фильтр гидроблока внутренний с фетровой мембраной 8R0\OB5\ DL501 - 123010B.

Коробки DL501 и DL382 конструктивно разделены на два отсека - "механический", где используется гипоидное масло для механических коробок, и "автоматический" отсек с фрикционами двойного сцепления и гидроблоком, где используется "интеллектуальное" масло ATF специальное для ДСГ - G 052 529 A2. Качество этого масла значительно влияет на качество работы коробки и ее ресурс до капремонта.

Для охлаждения ATF здесь используется специальный соленоид #471, работающий вместо термостата. Предусмотрен фильтр тонкой очистки - 123013. Фильтр первого поколения — неразборный, не заменяется при смене масла. Позже конструкторы установили фильтр-картридж в разборном корпусе. Этот фильтр очищает горячее масло перед тем, как оно уходит на радиатор охлаждения. 

Масло в "автоматическом" отсеке (7л) меняют с фильтрами и чисткой магнитов поддона после 50-80 ткм пробега.

С возрастом коробки масло приходится менять чаще, если есть желание оттянуть капремонт как можно позже. Проверка уровня и качества масла ATF производится по заливному отверстию при определенной температуре (+38°C) с использованием диагностического оборудования. Лучше это делать с помощью мастеров по ремонту ДСГ, имеющих соответствующее оборудование и опыт ремонта.

Своевременная смена ATF и аккуратное вождение без экстремальных нагрузок и перегрева позволяют оттянуть плановый капремонт этой довольно надежной коробки за 150ткм. После своевременного и полного капремонта с заменой всех расходников (ОверолКит) эта DSG легко ходит еще несколько лет.

Типичные проблемы DL501

Проблемы начинаются с износом фрикционов барабана сцепления. Стружка\пыль из барабана сцепления вредит как фильтру и "железу" коробки, так и электрике - мехатронику, соленоидам и датчикам. Переборка с очисткой рекомендуется как только магниты поддона покажут, что ежики стружки заметно выросли. Износ фрикционов даже наполовину толщины накладки уже приводит к толчкам, проскальзываниям и перегреву и люфтам, которые начинают разбивать железо. Могут выработать свой ресурс подшипники, если перегружать коробку педалью газа в пол на холодном масле.

Если успеть вовремя с заменой расходников, то обходятся Ремкомплектом прокладок и сальников (ОверолКит) DL501 - 123002B для переборки и комплектом фрикционов. 

Замена фрикционов обеих пакетов сцеплений производится комплектом — 123003B. Фрикционы имеют несимметричные маслоотводные канавки для улучшения охлаждения и требуют правильной установки по направлению вращения. Стальные диски — 123004B. Износ фрикционов запускает цепную реакцию износа крышки, хабов и корзин сцепления. Все эти расходники вместе входят в ремкомплект Мастеркит — 123007.

Работа трансмиссии DL501 с грязью в масле приводит к быстрому износу соленоидов. Первыми меняют VFS (variable-force - соленоид с изменяемым потоком) соленоиды-электрорегуляторы давления в пакетах С1 С2 с площадкой гидроплиты - №123431B. (справа). 

Эти соленоиды используются для включения сцеплений как на ДСГ6/ 7 Фольксваген -Ауди, так и на гетраговских 6-ти ступках с мокрым сцеплением WD 6DCT450 для Форда и DCT470 для Мицубиши. Соленоиды настроены очень тонко и их клапана не выдерживают работу в грязном горячем масле, поступающем из двойного сцепления.

Заменяется также часто и соленоид главного давления VFS (взаимозаменяемый с соленоидом охлаждения масла) - 123431B.

 Отдельно от Оверолкита часто опытные мастера при локальном бюджетном ремонте меняют комплект тефлоновых колец барабана двойного сцепления (123199BK), 

-сальник входного вала (123070B) и

-прокладки гидроблока 123320 и фильтр-сетки соленоидов 123014 и 123015.

У DL501 (как и остальных ДСГ) первой «детской болезнью» болел Мехатроник.

Проблемы его объясняют тем, что настройки компьютера позволяли перегружать кикдауном "железо" барабанов, которое досталось по наследству от АКПП. Материал сцепления конструктивно слабоват для агрессивных режимов разгона. Износ железа и перегревы влияют на работу клапанов и материалов тонконастроенной электрики Мехатроников.

Для ремонта перегретого мехатроника используются различные Ремкомплекты гидроблока — 123446B и 123410.

Но с новыми настройками компьютера эта проблема встречается все реже и владельцу стало труднее убить платы перегревом и экстремальными нагрузками. Но масло стоит менять чаще, несмотря на прогресс производителя.

 Из «железа» для совсем убитых ДСГ меняют весь барабан сцепления в сборе (0B5-141-030E), 123550B

В совсем легких случаях, когда износ не запущен, меняют только сальник, тефлоновые кольца суппорта (123199) и изношенные фрикционы К1 и К2 по отдельности — 123100B и 123110B.

 Вовремя не заменённые фрикционы при работе с толчками начинают цепную реакцию износа:

- Люфты сначала убивают подшипник крышки (123211) и саму алюминиевую крышку 123519,

- затем поршни 123008 с возвратной пружиной 123970

- разбивают посадочные места, начинают разбиваться корзина сцепления (123550) и хабы (123570 и 123574), передающие вращение на четный и нечетный валы.

 Также при больших пробегах на перегретом масле приходится менять и эжекционный насос, который охлаждает фрикционы сцеплений (123501).