АКПП Audi / VW DL382\0CK, 0CL, 0CJ DSG7

Фильтр гидроблока внутренний с фетровой мембраной DL382 - 124010. Рядом на гидроблоке имеется 2 фильтр-картриджа 124013. Меняются только со снятием гидроблока. Мастера рекомендуют менять все три фильтра с каждой второй сменой масла. 

Коробки DL501 и DL382 конструктивно разделены на два отсека - "механический" с блоком шестерен, где используется обычное масло MTF для механических коробок со своим пластиковым насосом. И "автоматический" отсек с фрикционами двойного сцепления и гидроблоком, где используется "интеллектуальное" масло ATF для ДСГ. Качество этого масла значительно влияет на качество переключений и ресурс автомата до капремонта. Насос для ATF стоит в гидроблоке.

Масло в "автоматическом" отсеке мастера советуют менять после 50-80 ткм пробега в зависимости от агрессивности вождения и пробега. Чем больше пробег, тем чаще нужно следить за чистотой масла. Чистота масла сильно влияет на работу и износ фрикционов сцепления. А износ сцеплений — на работу соленоидов и гидроблока.

Проверка уровня и качества масла ATF производится по заливному отверстию при определенной температуре с использованием диагностического оборудования. Лучше замену масла ATF делать с помощью мастеров по ремонту ДСГ, имеющих соответствующее оборудование и опыт ремонта ДСГ.

Замена производится обычно двойной частичной заменой (подробнее). После замены масла из-за износа фрикционов может потребоваться адаптация — подстройка под увеличенные зазоры в пакетах сцеплений.

Замена масла в механической части рекомендуется после 100 ткм и только для того, чтобы продлить ресурс электрического неразборного насоса. Ресурс этого насоса с электронным блоком управления внутри обычно не превышает 150 ткм. Насос этот меняют при капремонте этого автомата или ранее из-за поломки.

Своевременная и грамотная смена масла ATF с адаптацией и аккуратное вождение без экстремальных стартов, пробуксовок и перегрева позволяют оттянуть плановый капремонт этой довольно надежной коробки за 150ткм. После своевременного и полного капремонта с заменой всех расходников (ОверолКит) эта DSG легко ходит еще несколько лет.

Ремкомплект прокладок и сальников для переборки расходников (ОверолКит) - 124002.

При плановом капремонте этого автомата приходится обновлять все прокладки и сальники, менять фрикционы, фильтры и подшипник барабана сцепления, если осмотр всех остальных узлов не потребовал замены и ремонта.

Так же мастера советуют или промыть или заменить теплообменник на внешний радиатор охлаждения масла ATF/ 

Типичные проблемы DL382

Досрочные проблемы начинаются с износом фрикционов барабана сцепления. Стружка\пыль из барабана сцепления вредит как фильтру и "железу" коробки, так и электрике - мехатронику, соленоидам и датчикам. Переборка с очисткой рекомендуется как только магниты поддона покажут, что ежики стружки заметно выросли. Износ фрикционов на половину толщины накладки приводит сначала к более чувствительному переключению передач. А в дальнейшем к толчкам, перегреву и люфтам, которые начинают съедать «железо» барабана. Могут выработать свой ресурс подшипники, если к тому же перегружать коробку педалью газа в пол на холодном масле.

Работа трансмиссии с изношенными фрикционами и забитым фильтром приводит нештатной работе соленоидов. Что в свою очередь запускает цепную реакцию износа «железа» барабана и клапанов, управляющих давлением масла, что в свою очередь ведет к перегреву и выходу из строя электрики.