АКПП Все АКПП (по производителям) Getrag DCT

Для переборки DCT450 (DCT250, DCT470) заказывают: — Ремкомплект прокладок и сальников (Оверол Кит) - № 121002. Одинаково часто заказывают комплекты от Пресижн и Транстек.

Ремкомплекты содержат минимально необходимые расходники и прокладки, которые чувствительно влияют на работу этой тонко настроенной коробки. Довольно заметно влияет на работу трансмиссии и соленоидов износ тефлоновых колец.

Резиновые прокладки и кольца уплотнений здесь живут более короткую жизнь, потому что режимы компьютера здесь допускают длительную работу при температуре масла в 130°С, а владельцы выжимают из своих ласточек предельные ускорения.

Но более важным фактором для капремонта является износ фрикционов, которые нагружены на порядок сильнее, чем фрикционы ступенчатых коробок. И при этом их износ (даже 50%-й) влияет на переключения гораздо больше. 

Комплект фрикционов для двойного барабана - № 121003.

Примечание: - фрикционы имеют несимметричные насечки, по которым циркулирует масло и требуют правильной ориентации при монтаже. Износ этих капризных фрикционов до нулевой толщины недопустим и приводит к вибрациям и перегреву, а также к ускоренному износу соленоидов-электрорегуляторов.

Комплект стальных дисков - № 121004. 

Крышка-манжета — расходник, в первую очередь изнашивается от нештатных вибраций - 121070.

C поршнями и крышкой этой коробки работают как с хрупким предметом, не допуская даже прикосновений к резиновому фартуку. Крышка 070 устанавливается со специальным инструментом, иначе из-за неидеальной установки ее перекашивает и повторяется проблема с подтеканиями.

Часто меняют поршни всем комплектом — 121008.

Замена фильтра с маслом - типичное и рекомендуемое обслуживание WD коробок Powershift.  Наиболее распространены в этом обслуживании коробки Форд\Вольво MPS6 (6DCT450). Фильтр тонкой очистки - 121013B. Меняется при каждой смене масла, чтобы беречь сцепление, гидроблок и соленоиды.

Фильтр гидроблока — 121010. Имеет двойную фетровую мембрану.

Фильтр для Мицубиши SPS6 (6DCT470) при капремонте - 121010C.

Масло (Dual Clutch), под которое производитель настраивал компьютеры  - у каждого свое и коробка довольно капризна к качеству и типу масла. Особенно заметно это начинает чувствоваться по мере старения масла и соленоидов.

Смена масла производится на специализированных сервисах мастерами, имеющими опыт ремонта этих коробок.

Уровень масла и его чистота критически важны для коробки, поэтому для взрослой коробки рекомендуется при каждой возможности доливать масло ATF и по сливающемуся маслу из контрольной пробки убедиться, что уровень масла выставлен верно. Примечание: - уровень масла проверяется при прогретой коробке и работающем двигателе.

Для капремонта корзины сцепления 6DCT450 заказывают комплект расходников демпфера: пружин - 121800 и ретейнеров-клипс - 121698. Износ клипс и вошеров («сухарики» у Фордов - 121200), ослабление пружин  приводит к нештатным толчкам и вибрациям, что негативно влияет на работу фрикционов и самой корзины.

Проблемы корзины часто прогнозируют по состоянию крышки-сальника 121070.

Сама корзина сцепления сделана с необычно высокой степенью точности комплектующих, так как здесь в один узел собраны фрикционы всех пакетов сцепления и элементы гидротрансформатора, поэтому уже при небольшом износе или отклонении от заводских допусков сцепление начинает работать неидеально.

Корзина разбирается с помощью специального ключа. (слева)

Замена гидроблока 121740 — редкий случай, чаще промывают и чистят или ищут БУ гидроблок.

Соленоиды 121431 загрязняются осадком из масла и начинают «заедать», то есть с запаздываниями и толчками реагировать на команды компьютера. Проверяются на стенде и по результатм диагностики чистятся/промываются (ультразвуком или другим способом) до полного восстановления штатной работы.