АКПП Jatco (Nissan) JF405E/JF402, SR410-SR412, SR413

 Фильтр АКПП JF405E / JF402E - металлический с открытой сеткой №312010 считается мастерами несменяемым, чистится. Для SR410/412 - свой фильтр - 312010A.

Новый фильтр заказывают для капремонта редко, хотя опыт говорит о том, что в наших условиях лучше не экономить 400 -500 р. при ремонте 6-8-ми летней машины, прокатавшейся пару лет с грязной масляной пульпой в коробке, съевшей и соленоиды и гидроблок. Особенно на машинах 21-го века, где скользящая блокировка гидротрансформатора необычно быстро съедает фрикцион до самого клеевого слоя. 

Наиболее частым капремонтом является переборка коробки с заменой пластиковых, бумажных и резиновых комплекта Оверол Кит (№312002), которые различаются по годам - до 2003 года и после.

Одинаково часто заказывают Ремкомплекты прокладок и сальников от АТОК и Пресижн - 312002B.

В стандартный заказ на переборку АКПП входит и комплект фрикционов 312003. Первыми проверяют износ фрикционов в пакете Low B1 — 312104. 

Иногда мастера решают ограничиться заменой только этого пакета. Но если сгорели и диски пакета Реверс B2 (312106B), то меняют весь комплект фрикционов.

Когда водитель долго жег фрикционы, оттягивая ремонт, и стальные диски перегрелись до цветов побежалости, заказывают для замены еще и полный Комплект стальных дисков - 312004.

Для полной переборки эти комплекты собраны в МастерКит — 312007. Кроме этого комплекта также для переборки почти всегда заказывают втулку насоса и тормозную ленту (ниже).

У Судзуки гораздо чаще ремонт ограничивается косметической борьбой с протечками масла - заменой сальника насоса 312070-EM, с ним вместе — сальники приводов 312076(левый), 312077 (правый).

С сальниками приходится менять и разбитую втулку насоса - 312034. Что всегда должно сопровождаться и ремонтом гидротранформатора, у которого обычно уже бывает изношена блокировка. Износ расходников бублика приводит к вибрациям, греется хаб, а с ним вибрациями разбивается сальник насоса и втулка.

Часто владельцы автоматов с грязным гидроблоком ограничиваются заменой соленоида главного давления EPC (312423) и блокировки гидротрансформатора - 312425.

Эти соленоиды работают напряженнее остальных, не имеют предфильтра от грязи в масле  и изнашиваются раньше. С этими соленоидами обычно меняют и изношенные тефлоновые кольца (312199) из-за протечек в которых и падает давление масла в пакетах. 

Реже приходится менять соленоиды «шифтовики» — переключения скоростей: 312421. Обычно промывки и очистки хватает.

В каждом капремонте автомата, пришедшего с горелым маслом заменяют Тормозную ленту (312020). 

Тормозные ленты JF404E так же подходят к некоторым модификациям (с суффиксом -"D") JF405E.

На больших пробегах с лентой иногда меняют и барабан Реверс, когда сильно изношены поверхности соприкосновения с лентой - 312556.

Задняя крышка 312759 - от длительной и агрессивной эксплуатации с грязным маслом и перегрузок разбиваются посадочные места суппорта. 

Крышку разбивает тефлоновыми кольцами, которые являются расходниками и нуждаются в замене после пробегов в 150-200 ткм. От энергичных разгонов и износа колец появляются люфты и вибрации. Если долго перегружать АКПП со съеденными расходниками, то с крышкой вибрациями может разбить и сидящий на ней задний Барабан (312556).

Крышки имеют несколько модификаций, различающиеся каналом для датчика и отверстиями для крепления.

 Ремонт крышки производится восстановлением посадочных мест на обоих барабанах и суппорте крышки. В ремонт принимается комплект из 3-х деталей 312555, 312556 и 312759.

Цена восстановленного узла (на обмен) - 312759.

 У возрастных акпп по обычным причинам (грязь, перегрузки, старость) вырабатываются Планетарные ряды: Передний 312582 и

- Задний - 312584.

Обычно замену производят на БУ детали.