АКПП Audi / VW DQ200 (DryDual) 0AM /0BM

DSG (Direct-Shift Gearbox) – Двойное сухое сцепление (DryDual DSG) DQ200

Отдельный  тип автоматов с двойным сцеплением, управляемый с помощью электрических моторов вместо гидравлических клапанов поршней и насоса. Подробнее о принципе двойного сцепления - ДСГ.

Этот тип АКПП еще называют "роботизированной коробкой передач" или АМТ (автоматизированная механическая трансмиссия).

Здесь использовано главное и отработанное преимущество механических коробок - сцепление вынесено в открытое пространстово и продукты износа фрикционов сразу выводятся наружу агрегата не нанося вреда агрегату. При этом не применяются ни планетарные передачи, ни гидравлическое управление переключениями. Все переключения делают две вилки управляемые из закрытого небольшого гидравлического Мехатроника, в который вмещается около 1 литра масла. Это сразу снизило затраты на производство за счет снижения ресурса коробки. Такие коробки пока не так уверенно проходят свои 200 ткм и пока теряют в пути к этому рубежу довольно большой процент "бойцов". Плюсы при этом очень привлекательны - высокий КПД (до 97%) и очень живая динамика разгонов.

С учетом того, что сейчас все больше растет класс "модных" машин, которые покупают не для того, чтобы ездить долго, а для того, чтобы ездить с удовольствием, соглашаясь на два-три года беспроблемной, но приятной эксплуатации, то этот тип автоматов-роботов стремительно набирает опыт и завоевывает рынок машин класса мини и микро. Опережая не только "задумчивые" и "вечные" ступенчатые автоматы (во всем мире), но и «мягкие» и модные вариаторы (в Европе). Можно сказать, что мир АКПП сейчас разделился на два лагеря: Европа перспективным автоматом для малолитражных авто считает DSG , а Япония - CVT-вариаторы. Остальные наблюдают эту «битву» со стороны или чуть сзади.

В ремонте эти коробки сложны, встречаются нечасто и только у опытных мастеров.

Среди "детских болезней" встречались проблемы со всеми новыми элементами:

- Двойное сцепление при агрессивной езде рано изнашивалось или изнашивалось неравномерно.

- Новый электрический масляный насос слишком рано и часто выходил из строя или работал нештатно.

- Типовые проблемы датчиков.

- Огромное давление масла в Мехатронике выдавливало масло наружу с фатальными последствиями для коробки и т. д.

В результате производители ДСГ были вынуждены каждые 2-3 года модифицировать коробку и отдельные узлы, добавлять «железа» в конструкцию и «зажимать» настройки компьютера, что уменьшало КПД и удорожало стоимость, сравниваясь по этим показателям с остальными КПП.

Подобрать ремкомплекты для капремонта ДСГ - нажми клавишу слева.