АКПП GM 6L80, 6L90

Болезнь, встречающаяся на 6L80 выпуска до 2008 года - конструкция крышки насоса и проворачиванию уплотнительных колец, что проявляется в проблемах с переключение со 2 на 3-ю скорость или задержками включения Forward или Reverse. 

Из-за проблем с уходом давления масла через уплотнительные кольца крышки насоса горят фрикционы и поршни пакета 4-5-6 - поршень 215964 с ретейнером 215980.

В некоторых случаях износ связанный с вибрациями приводит к падению давления в пакете 3-5 Rev. Подробнее.

Горят диски\фрикционы этого пакета 3-5 Rev - 215106 и 215126.

При капремонте стоит проверить герметичность самого барабана 215555. Встречаются скрытые трещины, из-за которых падает рабочее давление в пакетах и возникают проблемы при переключении 2-3 скоростей и Реверса. (справа).

Встречаются и другие болезни, родственные 5L40 и 6L45 и связанные лепестковым насосом и давлением масла на поршни, с работой гидроблока-соленоидов, электрики управления переключениями.

Перегрев и высокие обороты двигателя опасны для всех поршней, которые часто приходится менять всем комплектом. Конструктивная проблема, доставшаяся по наследству от 5-ти ступенчатого предшественника 5L40E. При перегреве масла и сгорании фрикционов - меняют все поршни и ретейнеры Комплекта поршней для 6L80 - 215008.

Эксперты рекомендуют при переборке менять все поршни семейства 6L80, независимо от их внешнего вида.

Встречаются проблемы с гидротрансформаторами. Рано выходит из строя ступица.

"Режим проскальзывания" муфты ГДТ, который увеличивает кпд и разгонные характеристики автомата, быстро загрязняет масло и съедает (забивает) каналы гидроблока и соленоидов, недодавая масла в пакеты сцепления.

От перегревов и грязи в масле выходит из строя Процессор управления АКПП с группой соленоидов - #215420A. Гидроблоки для всех коробок в серии отличаются своими плитами и невзаимозаменяемы.

- Редкие сложные случаи капремонта показывают слабость пакета (4-5-6 Clutch), который в запущенных случаях приводит к сгоранию всех фрикционов, включая стальные диски и Поршни. Причину часто связывают с износом втулки гидротрансформатора и самого ГДТ. 

Втулка гидротрансформатора (51.2X47X20) - №215034 и сальник гидротрансформатора (215070). Часто вибрации разбивают втулки и заменить приходится все втулки комплектом (215030) особенно, если ремонт делается для себя.

Владельцам автоматов 6L45 и 6L80 (БМВ) стоит следить за качеством и количеством масла каждый приход в сервис, если педаль газа часто нагружает автомат на предельных крутящих моментах.

Стоит ограничивать необоснованное желание разгонять машину свыше 150 км\ч, "лепестковые" роторные насосы GM (ремкомплект насоса #215532) этого традиционно не любят и усиленно стареют. Особенно быстро, если «гонять» с грязным маслом. Иногда мастера решают проблему бюджетно, заменив одни лопатки насоса — 215533.