АКПП Aisin Warner UA80E /F- AWF8G45, UB80E /F-AWF8G30

 8-ми ступенчатая коробка Direct Shift UA80E/F поперечного расположения вышла на большой рынок в 2016 году для обкатки на местных Тойота Highlander и Sienna, а после обкатки и доведения настроек стали массово устанавливаться на Camry 3.5l, RAV4. А позже и на остальные авто Тойоты с двигателями 3.5 литра, заменив своего предшественника U660. 

UA80E\F рассчитана на передачу крутящего момента до 430Nm. Аналогичные АКПП — AWF8G45 или GA8G45AW для европейских авто, для которых все ремкомплекты взаимозаменяемы.

UB80E/UB80F рассчитана на меньший крутящий момент (до 280Nm). И используется на том же классе авто, что и 6-ти ступенчатый предшественник U760E. 

Конструктивный аналог UB80E — AWF8G30 для VAG, Peugeot и Вольво с взаимозаменяемыми деталями.

Модификация AWF8G30 разработана для Вольво xC40 (XZ), Peugeot 308GT, 2008, 5008. С 2018 года стали ставить этот автомат на Джетту 1.5 и Гольф 1.4.

Первые годы эти автоматы не требуют особого внимания. Первую смену масла рекомендуют сделать после пробега в 100 ткм, но не позже 150 ткм. Агрессивная езда или пробуксовки могут потребовать замены масла раньше. Особенно в немецких машинах.  

Масло Тойота WS (7.5 литров). Коробка довольно капризна, как и предшественники, к уровню, температуре и прозрачности масла. Уровень и качество масла проверяется каждые 40 ткм при температуре +40ºС по такому же принципу как и у TF80SC. 

В корпусе можно найти три различных заливных отверстия в разных местах корпуса для разных модификаций этого семейства, чтобы максимально облегчить доступ для заливки масла при замене. Так же можно найти внешний радиатор охлаждения, который содержит некоторое количество ATF и закрыт от основной системы клапаном термостата.

Смена производится или путем двойной частичной замены или полной заменой. Замена масла в этой АКПП достаточно сложный процесс, требующий опыта и знания специфики данной трансмиссии, поэтому стоит поручить замену опытному мастеру, чтобы предотвратить ошибки и гарантировать штатную работу еще на 50 ткм.

Фильтр масла (347010) — тонкой очистки с фетровой мембраной конструкции «гармошка», аналогичен 6-ти ступенчатой TF-82. Крепится к насосу внутри коробки, меняется только при полной разборке автомата и штатно работает 200 ткм до капремонта.

По прозрачности вытекающего при прогреве св. 45ºС масла из-под переливной пробки в дне корпуса оценивают необходимость замены масла или даже переборки.

Если масло становится непрозрачным уже через 40-50 ткм после замены, то это знак износа уплотнительных прокладок и фильтра. И настало время подумать о переборке АКПП с заменой пластиковых, бумажных и резиновых расходников а также, ремонта гидротрансформатора.

Обычно достаточно замены масла, промывки или прочистки гидроблока. При агрессивной езде первым изнашивается многодисковое сцепление гидротрансформатора, которое работает практически на всех оборотах и на всех скоростях, заменяя собой и тормозную систему и сцепления автомата. Фрикционная взвесь из бублика поступает в гидроблок и загрязняет в первую очередь соленоид блокировки SLU (347425).

При переборке заменяют все кольца, прокладки и сальники из ремкомплекта ОверолКит (347002).

При переборке изношенного сцепления или когда зазоры в пакете превышают допустимые, меняют фрикционы. Чаще других заказывают фрикционы C1 (FORWARD) [48Tx1.5x147/163] — 347108. 

Вместе с ними часто заказывают фрикционы С3 (347100).

В этом 8-ст. семействе управление сцеплениями настроено настолько тонко, что износ фрикционов даже меньше половины их толщины становится заметным. И это  ускоряет износ уплотнительных колец и подшипников, что запускает в дальнейшем цепную реакцию старения АКПП.

Так же часто мастера заказывают и меняют все фрикционные диски (347003), если масло пахнет горелым, если подгорел один из пакетов сцепления или фрикционы гидротрансформатора. 

При локальном капремонте всегда меняют сальники насоса (347070) и приводов (347076, 346077).

 На каких авто устанавливалось это семейство АКПП: