АКПП Mercedes Benz (CVT) 722.8

Конструкция его основана на типовом патенте вариатора с "толкающим" ремнем производства Бош-ФонДорн и самый дорогой расходник - сам ремень - №195700.

Аналог и конкурент легендарного японского вариатора JF011E.

Насос - родной мерседесовский, роторного типа, создает огромное давление. Довольно надежен по сравнению с японским и ходит до конца жизни вариатора. "Железо" вариатора 722.8 по-мерседесовски традиционно надежно.

Подобрать ремкомплекты - нажми клавишу слева

В первые ремонты этот вариатор приходит по традиционной уже вине субпоставщиков — перегрев и выход из строя платы управления — 195446.

Капремонты с переборкой возрастных машин обычно требуют комплект расходников (прокладок и сальников от Автолайн) - 195002 и комплект фрикционов - 195003.

Фрикционы 195003 при переборке мастера меняют довольно часто сразу оба пакета, так как вариатор 722.8 снимается вместе с двигателем, а фрикционы съеденные наполовину уже включают сцепление с толчками. Поэтому при капремонте экономить на фрикционах Реверса считается неразумным.

Езда со съеденными кольцами и изношенными уплотнениями приводит к масляному голоданию и преждевременному сгоранию "вечных" фрикционов. Поэтому с комплектом фрикционов всегда заказывают Ремкомплект прокладок и сальников. Пока мастера предпочитают оригинальные ремкомплекты или немецкий Автолайн. 

Масло-фильтр

Масло применяется типа - ATF 28-CVT. Штатное масло Titan CVT производит для Мерседес FUCHS. 

Масло в вариаторе 722.8 следует менять как можно чаще вместе с фетровым фильтром - №195010, внимательно осматривая магниты на предмет металлической крошки. Если крошка на магнитах появилась - следует осмотреть гидроблок и плату, на которой тоже скапливается магнитная крошка и затем делать чистку так же часто, как и обслуживание масла двигателя. Это продлит жизнь платы. Проверку масла на прозрачность можно делать с помощью щупа и теста "белая тряпка".

Уровень масла и его чистота критически важны для конусов и ремня, поэтому для взрослой коробки рекомендуется при каждой возможности доливать масло ATF и проверять уровень сервисным щупом.

Масло для вариаторов, кроме обычных смазывающе-скользящих свойств, имеет противоположное свойство: при разогреве до рабочей температуры оно должно "склеивать" металл ремня к металлу конуса, что позволяет снизить давление на конуса и сберечь ресурс агрегата. При езде "нахолодную" или с "неправильным" маслом это склеивание не происходит и насос способен (для предотвращения проскальзывания ремня) повышать давление на конуса до 40 бар, что быстро убивает и конуса с ремнем и подшипники.

При смене прокладки поддона нужно иметь ввиду, что для стартовых моделей до №305061 (июль 2005-го) применялась одна прокладка, а после 2005 - модифицированная. Прокладка поддона резиновая №195300.

Электрика

Конструкция "железа" гораздо надежнее электрики. Электрика, как всегда - больное место мерседесовских трансмиссий. Плату делала партнерская фирма Мерседеса и после прохождения гарантийного срока, начинаются проблемы грязного масла (металлическая пыль) и перегрева. Стальная пыль, намагничивающаяся на датчиках вместе с перегревом масла выводит их из строя. Замена датчиков — ремонт платы самый популярный вид техобслуживания.

Коды ошибок (0722, 0793) указывают на то, что датчики выработали свой недолгий срок и подлежат замене - №195446.

 В конструкции гидроблока - 4 соленоида, взаимозаменяемых с 9-й серией (195421, 195422). Имеют довольно большой ресурс и работают не так напряженно, как на ступенчатых коробках передач. Поэтому легко ходят весь срок жизни вариатора. Первым проверяется и заменяется соленоид ТСС (194422) — грязным маслом из гидротрансформатора.

 Редко встречается ремонт\замена неисправной гидроплиты (трещины) - #195740A. Объясняют проблему интенсивными разгонами на холодном и густом масле, которое задерживается в узких местах клапанов гидроблока и повышенным давлением от мощного насоса рвет алюминиевый сплав гидроплиты.

Толкающий Ремень - еще одно типичное и тонкое место трансмиссии. Мерседес использовал для своего вариатора бошевский ремень с максимальным запасом по прочности и надежности: последнего класса по передаче крутящего момента - №901063, который Джатко и Ниссан устанавливают для передачи 400 Нм от моторов в 3.5 литра - №195700.

Типичная ошибка мастеров при замене ремня: - установить его против стрелок вращения конусов. Ремень рвется с катастрофическими последствиями для вариатора.

Подшипники

С выработкой ресурса самих валов-конусов заканчивается ресурс жизни и самого вариатора. Срок службы подшипников сильно зависит от чистоты масла, а главное - от его рабочей температуры (холодное масло ухудшает сцепление железа по железу). Если начинается проскальзывание ремня по поверхности конусов, то насос увеличивает давление на конуса. Долгая работа под максимальным давлением сильно укорачивает срок жизни подшипников. Начинаются биения, вибрации, которые увеличиваются с износом подшипников, что выражается в вое, гуле, шумах при движении.