АКПП Toyota / Aisin A750F, A750E (TB-50)

 Замена масла (Toyota WS) и фильтра - №337010 в A750  производится методом частичной смены и полной через раз. Желательно первую смену масла произвести после пробега в 80-100 ткм (в зависимости от агрессивности вождения и езды с пробуксовкой), а затем - по мере загрязнения.

Электроника коробки довольно тонко настроена и чувствительна к уровню масла. Для контроля за уровнем масла доливают 200-400 мл масла  в заливное отверстие (слева) и затем при заведенном двигателе открывают переливную пробку в поддоне при температуре ATF 46º...56ºC, позволяют вытечь маслу, которое затем осматривают на содержание взвеси, на запах и прозрачность. Это актуально для возрастных (или «загнанных») АКПП после пробегов за 200 ткм.

Мастера на возрастных коробках рекомендуют в помощь штатному фильтру грубой очистки с металлической сеткой устанавливать наружный фильтр тонкой очистки - 100019. Фильтр врезается в магистраль охлаждения масла снаружи коробки и доступ к нему для ревизии и замены облегчен. Подробнее - ниже.

Следующий по популярности этап - снятие гидроблока (для его чистки и ремонта). Сливается 3.9 литра масла. Всего для полной заправки в случае демонтажа АКПП и полного капремонта потребуется ок. 10 л масла. В гидроблоке заменяют комплект прокладок гидроблока (337320)

Комплект прокладок и сальников, Overhaul Kit (№337002A - примерная комплектация). Чаще всего мастера заказывают Оверолы Пресижн, чуть реже - Транстек и АТОК. После агрессивной эксплуатации и пробегов в 150-200 ткм стоит заменить все расходники - тефлоновые и резиновые кольца, пластик и бумажные прокладки, из-за потерь в которых падает давление масла в пакетах и компьютер открывает клапана соленоидов на полное сечение, чтобы не горели фрикционы.

- Комплект всех фрикционов (№337003A).  Популярностью пользуются универсальный оригинальный комплект фрикционов БоргВорнер, но чаще заказывают неоригинал.

В последнее время все чаще с ними заказывают и комплект стальных дисков 337004A.

Для полной переборки часто заказывают Мастеркит — 337007A. Кроме Мастеркита меняют втулку насоса — 344034, а при вскрытии и более точной дефектовки - элементы гидроблока, некоторые поршни и др.(ниже).

Самый нагруженный пакет, который горит вместе с опорными дисками: Forward С1, диски 337108 - 337128. В большинстве коробок, которые приходят в ремонт этих фрикционов 6 штук в пакете, но существуют усиленные модификации А750F для полноприводных авто, где этих фрикционов может стоять 7 шт.

С ними вместе проверяют и меняют диски пакета Директ: 337106 - 337126.

Если продолжать ездить со съеденными фрикционами, то клеевым составом забивает клапана гидроблока. Первым приходится менять поршеньки аккумулятора в гидроплите - 337925. 

Капремонты запущенных случаев отличаются тем, что вместе со сгоревшими фрикционами меняются все соленоиды (ниже).

За ними следом идет пакет торможения В1. 337100 - 337120.  От недостатка давления в линии, вызванного износом уплотнительных колец, втулок, соленоидами и клапанами гидроблока изнашиваются все диски. Если не исправить проблему вовремя — горят и стальные диски.

Для ремонта протечек гидроблока используют Ремкомплект гидроблока от Соннакс (337741AK).

Остальные часто горящие пакеты — В4 337114. Рекомендация производителя АКПП: если горелое масло пропитало малоизношенные фрикционы - их следует заменить. Полный комплект фрикционов заменяют очень часто - № 337003. С ним обычно заказывают и стальные диски по отдельности.

Проблема возникает чаще всего из-за износа и загрязнения работающих на полное сечение соленоидов-клапанов шифт 337423 , 337422 и др. или соленоида-электрорегулятора линейного давления SLT 337431 … или засорения золотников самого гидроблока, в результате чего падает давление в соответствующих пакетах, подробнее.

Для ремонта гидроблока слабым звеном, не выдерживающим работу в грязном масле является поршень аккумулятора С1 — 337925. Для остальных изношенных клапанов существуют ремкомплекты.

Схема раскладки соленоидов - слева, но гидроблоки и соленоиды модифицировались и следует подбирать соленоиды по VIN-коду машины.  Соленоиды и гидроблок родственны и частично взаимозаменяемы с соленоидами А761 и А960. Таблицы по проверке сопротивления соленоидов можно найти на странице А761. 

Со временем (8-10 лет) подходит срок замены шлейфа-проводки к соленоидам — 337446. Имеются модификации подключения к соленоидам. Подбирается по ВИН-коду.

Если продолжать ездить с изношенным гидротрансформатором, оттягивая замену расходников, то грязное масло из бублика съедает бустерный клапан в гидроблоке. Замена клапана блокировки ГДТ - 337742. 

От длительного перегрева или агрессивной езды по бездорожью или снегу после 70 - 80 ткм могут появиться различные проблемы с гидротрансформатором и гидроплиты с соленоидами. В этой АКПП стоит следить за износом фрикциона блокировки и вовремя ремонтировать гидротрансформатор — (337001).

Эксплуатация с изношенной муфтой гидротрансформатора может привести вибрациям и к подтеканиям масла через сальник насоса - №337070. Параллельно - страдает втулка насоса - 344034,  а затем и сам насос. Заменить один сальник и не отремонтировать бублик с насосом и не заменить разбитые расходники - это крайняя степень экономии, позволяющие лишь отсрочить время капремонта. При сильном износе втулок меняют весь комплект втулок (337030).

Часто для бюджетного капремонта АКПП с достаточно свежими фрикционами и резиновыми уплотнениями, опытные мастера меняют одни тефлоновые кольца: (337199)

Из «железа» стоит обратить внимание на заднюю планету — на люфты, вызванные износом шестерен. Обычно детали для замены берут БУ с авторазборок.

На возрастных автоматах с изношенными узлами устанавливают внешний масляный фильтр тонкой очистки - 100019,

Магистральный фильтр помогает держать ATF чистым и замедляет износ узлов трения. Это рекомендуется всем возрастным автоматам, у которых штатный фильтр имеет металлическую сетку. Подробнее - здесь.